Oktober ist wie April... (2)

…aber plötzlich stand, gegen 14.00 Uhr und kurz vor dem Ziel,  eine verrückte Idee im Raum: Warum wollen wir nicht gleich bis Ystad durchfahren?! Für die nächsten Tage waren erneut Herbststürme angesagt, eine Weiterfahrt zum letzten schwedischen Hafen vor der Überfahrt erst ab evtl. Donnerstag möglich. Dagegen standen allerdings die noch einmal 27 Seemeilen (5 Stunden) und, damit verbunden, das eventuelle Nichterreichen des Zielhafens vor Einbruch der Dunkelheit. Aber auch der Wind sollte zum Nachmittag auffrischen und (natürlich!) nicht gerade aus idealer Richtung für uns kommen…Wir brauchten trotzdem nicht lange für unsere Entscheidung.  Der Vorteil, vielleicht doch einen stressfreien Tag für die lange Überfahrt zu erwischen, überwog und so ging die Fahrt weiter. Erstaunlicherweise hielt sich der Wind diesmal genau an das, was versprochen war: er wurde stärker. So konnten wir nach Süden, bis zum Kap Sandhammaren, mit dem Vorsegel und mit über 6 Knoten Geschwindigkeit segeln. Dann allerdings ging es in Richtung Westen weiter und nun wurde es schauklig  und nervig, da die Wellen höher wurden und kein Segeln (Windrichtung!) mehr möglich war. Der Motor musste Schwerstarbeit gegen die Welle verrichten, fuhren wir doch mit dem Druck, rechtzeitig vor Ystad sein zu müssen. Der Plotter zeigte als vermeintliche Ankunftszeit noch immer  19 Uhr an (kurz nach Sonnenuntergang), es wurde zum Nachmittag deutlich kälter und ich zog mich mit Paule unter Deck zurück. Carsten hielt draußen  die Stellung – wir hatten scheinbar alles richtig gemacht…Fünf Seemeilen vor Ystad, die Lichter der Stadt waren schon zu sehen, stürzte Carsten plötzlich zum Motor: „Was ist denn jetzt los?!“, rief er immer wieder hektisch- der Motor verweigerte plötzlich die volle Leistung  und ließ sich auch zu nichts anderem bewegen. Ohne Motor, bei diesen Wetterbedingungen, wären wir aufgeschmissen, wäre eine Einfahrt in den Hafen riskant oder gar nicht möglich! Die Situation wurde immer angespannter. Fast gleichzeitig setzte Carsten das Vorsegel,  um manövrierfähig zu bleiben, probierte den Motor wenigstens am Laufen zu halten und gab mir Aufgaben für den Ernstfall: regionale Seenotdienstrufnummer heraussuchen, AIS und Funkgerät anschalten, Strahler/ Kopflampen für die Dunkelheit bereitlegen,…, Ruhe bewahren. Ein dramatischer Sonnenuntergang gab dieser wirklich heiklen Situation mit ungewissem Ausgang einen würdigen Rahmen, aber zum Fotografieren hatte ich erstmals ernsthaft keine Lust. Carstens Gesicht beobachtend um die Ernsthaftigkeit der Lage einschätzen zu können, hockte ich wie ein Häufchen Unglück in der Pflicht, das Notfalltelefon in der Tasche griffbereit. Die einzig mögliche Variante war, die verbleibende Strecke zu segeln. Das hieß, da der Wind von vorn kam, zu kreuzen (im Zick- Zack- Kurs vorwärts bewegen). Es schien tatsächlich zu funktionieren,  als eine neue Gefahr auftauchte. Die Einfahrt des Yachthafens lag hinter der des Handels- und Fährhafens Ystads und natürlich, im AIS deutlich zu erkennen, wollten genau in diesem Moment eine polnische Fähre mit 13 Knoten Geschwindigkeit einfahren und eine schwedische ausfahren. Inzwischen war es 20 Uhr und dunkel. Nur über den Plotter erhielten wir die notwendigen Informationen für die Einfahrt. Carsten stoppte die KETO ab, ließ die beiden Großschiffe passieren und mit einem letzten Kreuzschlag ging es ins Finale: der Hafeneinfahrt. Der Motor lief die ganze Zeit mit, auch wenn er keine Leistung brachte. Für die eigentliche Einfahrt musste er aber wenigstens ein bisschen Vortrieb erbringen, da nützte das Segel nichts mehr. Gemeinsam in die Dunkelheit starrend und hoffend, dass genau dies gelingt, schlichen wir „um die Ecke“, an Untiefen und Wellenbrechern vorbei, in das rettende Hafenbecken. Mit dem Licht der Kopflampen gelang das Anlegen längsseits an der beleuchteten Brücke ohne Probleme und 20.45 Uhr fielen wir uns erleichtert in die Arme- geschafft! Lange kamen wir danach innerlich nicht zur Ruhe, trotz Hunderunde, Essen und Schnaps diskutierten wir immer wieder die erlebte Situation. Erst spät fielen wir in einen komaähnlichen Schlaf. Am Dienstag und in der Nacht zu Mittwoch drehte der Wind, wie angesagt, so richtig auf. Über 40 Knoten im Hafen, dazu peitschender Regen und „Flugsand“ vom nahen Strand boten einen Härtetest für Boot und Mannschaft. In erster Linie musste trotzdem natürlich dringend das Motorproblem geklärt werden, wollten wir ja in kurzer Zeit weiter über die Ostsee. Verschiedene Aussagen ließen den Luft- oder den Kraftstofffilter als möglicherweise „schuldige“ Bauteile  erscheinen und so reinigte bzw. wechselte Carsten diese aus. Beim Probelauf schnurrte der Motor wie gewohnt und so bleibt uns die Hoffnung auf eine weniger aufregende Rückfahrt nach Deutschland in absehbarer Zeit erhalten…

Ystad- Ansicht vom Boot

Hafenplan

Gerade noch Flaute...

...uns schon brennt wieder die Luft!

Na gut, ein Sonnenuntergangsfoto hab ich doch geschossen...

Oktober ist wie April… (1)

Fahrt in den Sonnenaufgang

…nur in kalt! Auch wenn uns natürlich klar ist, dass kein Sommer ewig hält- dieser Herbst zeigt sich echt von seiner launigen Seite. So schön, wie beginnende Blattfärbung, Kastanien und Eicheln, bunte Astern und Dahlien in den Vorgärten anzuschauen sind, so unangenehm sind die Wind- und Wetterkapriolen für unsere Rückreise. Vor allem scheint man sich auf keine Wettervorhersage wirklich verlassen zu können. Mittlerweile schauen wir in drei Wetterapps hinein und trotzdem kommt es anders- meist schlimmer. Die Fahrt nach Hasslö führte durch die Schärenwelt südlich Karlskronas, also einem geschützten und zum Glück nicht sehr engem Fahrwasser. Die angesagte Stärke und Richtung des Windes ließ uns auf einen schönen Tag unter Segeln hoffen. Doch schon nach 5 sm ahnten wir, dass sich diese Hoffnung bald in Luft auflösen würde. Der Wind wurde stärker, drehte vom anliegen auf gegenan und auch der Sonnenschein konnte nicht darüber hinwegtäuschen: die nächsten 20 sm  wurden wieder einmal zur Rodeofahrt über Meterwellen und mit 24 Knoten Gegenwind, unterbrochen nur von kurzen Abschnitten unter Vorsegel. Der Hafen Hasslö stellte sich als wenig attraktiver ehemaliger Militärhafen heraus, bei dem schon auf Wintermodus umgeschaltet wurde, d.h. die Sanitäranlagen waren zu. Auf der abendlichen Hunderunde entdeckten wir immerhin einen schönen Sandstrand an der Westküste der Insel. Uns hielt nichts und so sollte es am nächsten Tag gleich nach Hanö , einer Insel in der Mitte der nach ihr genannten Bucht weitergehen. Wenig Wind aber aus der richtigen Richtung war angesagt- besser als das ewige gegenanfahren war das allemal.  Um 5.30 Uhr zeigte das Thermometer sagenumwobene 1,4°C an und trotz einer halben Stunde „Verlängerung“ im Bett stieg es auch nicht weiter. So tuckerten wir 7 Uhr unter der aufgehenden Sonne aus dem Hafen, dick eingemummelt und erwartungsvoll. Und dann kam- nichts!  Gar kein Wind, glatte See; schon 11.45 Uhr fuhren wir unter Motor in den uns gut bekannten Hafen ein. Vor 3 Jahren verbrachten wir hier mit Fabi schon schöne Segelurlaubstage. Auch diesmal begeisterte die malerische Hafenansicht, obwohl das Saisonende auch hier schon eingeläutet war. Nach einem schnellen Mittagessen schnappten wir die Wanderschuhe und auf ging es in den „Märchenwald“. Über unendlich viele moosbedeckte Steine zog sich der Rundweg um die Insel  (ca. 6km),  hier durch einen niedrigen Wald, der, sich immer mal für einen Blick auf das Meer öffnend, von wenig scheuem und immer mal sichtbarem Damwild bewohnt ist. Über eine Hochebene ging es später weiter zum Leuchtturm der Insel und durch den kleinen Ort (40 dauerhaft hier lebende Menschen) zurück zum Hafen. Wegen erneutem Starkwind genossen wir Hanö noch einen weiteren Tag, diesmal mit einer Runde in das links vom Hafen gelegene Gebiet. Der „Bohnenacker“, eine Landzunge aus rundgewaschenen Steinen, und der englische Friedhof waren dabei die Hauptzielorte. Zeigten die Wetterberichte für den Montag bisher frischen,  segelbaren Wind für uns an, wurden wir jedoch früh erneut enttäuscht. Spiegelglatte Ostsee bot sich unseren Augen dar und so ließen wir es geruhsam angehen. Erst 8.20 Uhr bewegten wir uns unter Motor aus dem Hafen in Richtung Simrishamn, ganz am Ende der Hanöbucht. Dreißig lange Seemeilen lagen vor uns und außer Essen, Lesen oder Fotografieren blieb eigentlich nichts zu tun…

Hanö- Hafenansicht vom Boot

Laufwege auf Hanö

Unser "Märchenwald"

"Bohnenacker"

Fliegend voran

Kalmarbrücke in Sicht

Noch zwei weitere Tage mussten wir in Mönsteras ausharren, bis sich endlich ein geeignetes Fenster auftat. Am Abend zuvor unterhielten wir uns darüber mit unserem Nachbarn (dem Frachtensegler), der grinste schelmisch und verneinte die Weiterfahrt für sich, er sei schließlich keine „25“ mehr. Sind wir auch nicht aber die Ungeduld nach so vielen erzwungenen Ruhetagen wurde immer größer und die erstmalig angesagte Windrichtung Nordwest konnten wir einfach nicht liegen lassen- auch wenn Windgeschwindigkeiten von über 20 Knoten prognostiziert wurden. Wieder klingelte der Wecker bei Sonnenaufgang und der gewohnte „Fahrtentrott“ begann: Duschen, Kurzfrühstück, Hunderunde, klar Schiff, Tee kochen, zwei Stunden später gelassen ablegen… Erstaunt beobachteten wir, dass auch bei der „Venus“(Frachtensegler) ein paar Minuten vor uns die Leinen gelöst wurden und wir ihr einfach durch das betonnte Fahrwasser bis zur offenen See folgen konnten. Und dann begann die bisher schnellste und schönste Segelfahrt unseres Urlaubes. Nur mit dem Vorsegel erreichte die KETO Geschwindigkeiten über 6 Knoten über Grund, sogar die 7 tauchte ab und zu in der Anzeige auf. Obwohl die Wellen nicht eben klein waren, kamen sie diesmal aber mit dem Wind (27 Knoten!) von schräg hinten (NW) und schoben uns, statt wie sonst zu „buckeln“. Die Sonne schien und wir flogen nur so über das Wasser. Die Zeit verging schneller als je zuvor und schon tauchte in der Ferne die Silhouette von Kalmar auf (ca. 25 sm gefahren). Hier wollten wir einen Zwischenstopp einlegen und tanken, da aus der Erfahrung heraus viele Häfen incl. ihrer Tankstellen schon geschlossen waren. Nicht schlecht staunten wir, als wir vor uns an der Tanke die „Venus“ erkannten, welche uns zwischenzeitlich glatt davon gesegelt war. So dauerte es ein paar Minuten länger als geplant bis wir weiter fliegen konnten. Am Ende zogen sich die verbleibenden 16 sm doch noch ganz schön, vor allem die Temperaturen um die 13°C waren unangenehm. Gegen 16.30 Uhr fuhren wir in den kleinen Sportboothafen von Ekenäs ein und wurden gleich mit Handzeichen persönlich an einen Längsseitsplatz geleitet. Später stellte sich heraus, dass unsere Elektroleitung um 2m zu kurz für einen Anschluss war und wir das Boot dafür drehen mussten. Auch dafür fanden sich (ohne Anfrage!) schnell helfende Hände. Spätestens am nächsten Tag früh, als der Blick auf das Thermometer nur 3°C Außentemperatur versprach, waren wir über diese Aktion sehr froh, da der Heizlüfter wenigstens im Boot „Betriebstemperatur“ herstellen konnte. Erst 9.30 Uhr war die Außentemperatur über 10°C gestiegen und wir machten uns auf den Weg. Der 33 Seemeilen entfernte Hafen von Sandhamn, kurz vor der Ecke zur Hanöbucht, war das Tagesziel. Die Windrichtung stimmte erneut, Windgeschwindigkeiten um 15 Knoten ließen uns eine entspannte, schnelle Fahrt erwarten. Das Großsegel wurde (nach wie vielen Wochen mal wieder?!) gesetzt und so ging es unter Vollbesegelung zügig los. 

 

Burg von Kalmar

Hafen Ekenäs

Leider schlief der Wind dann nach und nach immer mehr ein und wir wurden deutlich langsamer. Carsten setzte den Gennaker als Lösungsversuch aber einige Momente später wurde klar, dass der auffrischende und auf SW drehende Wind einen Einsatz unmöglich machte. Und wie der Wind plötzlich aufdrehte!  Mit ordentlicher Schräglage (Am-Wind-Kurs!) und konfuser Welle holperten wir erst mal am Hafen vorbei, um dann, mit dem Wind von Süden kommend, eine leichtere Einfahrt zu haben.  Erst 17.00 Uhr machten wir die KETO im wenig ansprechenden aber gut geschützten Hafenbecken fest. Mindestens zwei Starkwindtage mussten wir hier „absitzen“- keine tolle Aussicht. Schon beim Aufwachen am nächsten Morgen waren wir sehr froh über den Schutz. Die Baumwipfel bogen sich bedenklich, der Wind pfiff mit ca. 40 Knoten über das Land und trieb sogar das Wasser aus dem Hafenbecken. Wir trauten uns gar nicht das Boot zu verlassen, da bei 50 cm Höhenunterschied von Boot zur Kaimauer die Festmacherleinen nachgestellt und beobachtet werden mussten. Zwei  Bücher (E-Books) später war auch dieser Tag vorbei. Heute Morgen schien die Sonne und schon sah alles viel freundlicher aus. Das Wasser unter dem Boot hatte wieder Normalstand und nichts schien uns von einer  Abfahrt abzuhalten- wäre da nicht der  angesagte Starkwind aus den Vorhersagen. Obwohl davon nichts zu spüren war und Carsten dem scheinbar verlorenen Fahrtag nachtrauerte, hielten wir, auch wegen der fehlenden Vorbereitung einer Route, am Ruhetag fest, liefen bis zum Hafen in Torhamn (keine Alternative für uns) und über den ICA (Einkauf) und Burgergrill (Mittag) ging es wieder zurück. Auch der böige, pfeifende Wind kam zum Mittag tatsächlich auf- alles richtig gemacht. Morgen soll es dann doch wenigstens ein paar Meilen weitergehen. Hasslö, eine Insel südlich von Karlskrona in der Hanöbucht,  könnte das Ziel sein. Wenn der Wind mitspielt… 

Hinter dem Hafen gehts weiter...

Sandhamn Hafen

 

Hardcore- Navigation

Västervik

Tatsächlich fuhr die KETO in Richtung Västervik seit langer Zeit wieder einmal unter Segeln. Noch vor Tagen hatte Carsten ein Fortbewegen eben unter diesen innerhalb der Schären völlig ausgeschlossen, aber die ausreichende Breite des Fahrwassers, die gute Sicht bei Sonnenschein sowie der günstige Wind stimmten ihn um. Was war das für ein gutes Gefühl, mal ohne Motorgeräusch über das Wasser zu fliegen. Gleich konnte man die traumhafte Natur doppelt genießen. Einzig bei kniffligen, engen Stellen kam der Motor zum Einsatz. Und die gab es durchaus! Wenn die Felsen beidseitig so 5m neben dem Boot liegen, hält man schon mal kurz die Luft an … Der Gästehafen von Västervik hat sicher schon bessere Zeiten gesehen. Er wirkte ungepflegt und verlottert. Herumliegender Müll, nicht gereinigte Sanitäranlagen ließen, trotz vorhandener Sauna, wenig Wohlbefinden aufkommen. Dafür zeigte sich der Ort von seiner besten Seite: gepflegte, neue Anlagen, Holzplattformen und Sitzgelegenheiten, eine gemütliche Innenstadt mit hilfsbereiten, netten Menschen. In langen Spaziergängen entdeckten wir Altbekanntes (frühere Urlaube!) wieder und- vergaßen dabei gleich unseren Hochzeitstag, zum Glück alle beide! Da wir jetzt jeden auch nur halbwegs nutzbaren Tag für eine Weiterfahrt nutzen müssen, um vor Weihnachten zu Hause zu sein, ging es nach zwei Tagen weiter nach Figeholm. Gegenwind und hohe Wellen zwangen uns unter Motor in ein unglaublich enges und verzwicktes, aber küstennahes Fahrwasser. Und trotz der vielen gefahrenen Seemeilen in den vergangenen Wochen, zwischen Steinen und Schären hindurch, hätte es uns diesmal fast doch erwischt: ein Wald aus roten und grünen Spieren säumte den Weg und eigentlich schien lange Zeit alles logisch zu sein, als der Plotter Carsten eine Richtung vorgab, in der deutlich sichtbar, knapp unter der Wasseroberfläche, Felsen zu erkennen waren und eine grüne Tonne, die rechter Hand vor uns lag, im Plotter einfach fehlte. Nur die schnelle Reaktion Carstens bewahrte uns vor dem Auffahren. Nach minutenlanger Verwirrung und einem Blick in die Papierkarten beschloss auch der Plotter uns wieder zu Diensten zu sein, drehte irgendwie die Ansicht und der richtige Weg wurde klar. Nun sehr aufmerksam, beide Seekartenvarianten immer abgleichend, setzten wir die Tour fort und waren sehr froh, als der nett aussehende (aber auch geschlossene) Hafen von Figeholm erreicht war. Hilfsbereit organisierte uns ein Mitglied des dortigen Klubs telefonisch die Hafenmeisterin und damit den Zugang zu den Sanitäranlagen. Der Erholungstag war nach dem Schreck dringend notwendig und wir nutzten ihn gleich zum Grillen.

Figeholm

Sonnenaufgang in Figeholm

Die abendliche Planung für den nächsten Tag gipfelte diesmal in einen Plan A und B. Wieder standen fast westliche Winde an und so schien uns Borgholm auf der Insel Öland (ca. 30sm) am besten erreichbar (A), sollte sich aber die Welle draußen als zu hoch erweisen oder zu südliche Winde auftreten, wollten wir Timmernabben (B, gleiche Entfernung) an der Ostküste erreichen. Aus der Erfahrung der Anfahrt heraus tasteten wir uns am nächsten Morgen ab 8.00 Uhr langsam im gegen die Sonne schlecht unterscheidbaren rot /grünen Stangenwald vor. So viele enge Stellen, sichtbare und weniger sichtbare Steine um uns herum forderten vollste Konzentration. Wie sehnten wir die offene See herbei…als wir sie dann endlich erreichten, war die Enttäuschung groß. Kabbelige See mit Meterwellen und (mal wieder) Südwind ließen die KETO tanzen und bocken, minimierte die Geschwindigkeit auf etwas über 3,5 Knoten und schredderte damit sowohl Plan A als auch B! Plan C musste her und zum Glück ergab er sich nach einem Blick auf die Karte schnell: Abkürzung des Etappenabschnitts, Öland ade, Mönsteras hieß das neue Ziel.

Schärenidylle

Nach ca. 5sm Anfahrt erreichten wir, kurz vor Beginn des Regens, ein tristes Hafenbecken. Aber auch wenn es wenig einladend erschien, bot es für den angesagten 2-tägigen Sturm tatsächlich einen guten Schutz. Etwas irritiert waren wir allerdings über die große Anzahl Migranten aller Altersgruppen im Hafen. Es hinterlässt irgendwie ein komisches Gefühl, auf dem Weg zur Toilette durch ganze Gruppen junger Männer hindurch laufen zu müssen. Es sah für uns so aus, als wurden Räume des Servicegebäudes zeitweise als Moschee genutzt. Erst gegen 22.00 Uhr kehrte Ruhe ein. Am nächsten Morgen sah die Welt schon viel freundlicher aus. Nach einem späten Frühstück kamen wir nicht so richtig in Tritt, da uns ständig vorbeilaufende Passanten auf Deutsch in durchaus informative Gespräche verwickelten. Ein 83-jähriger schwedischer Segler gab uns dann den Tipp des Tages: ein Cafe mit Mittagsangebot in der Stadt könne er wirklich empfehlen… viel Lust zum Kochen verspürte ich nicht und so aßen wir für umgerechnet 9,50€ vom Buffet Köstlichkeiten en gros, z.B. die leckerste Fischsuppe meines Lebens, Nussbrot, Quinoasalat… Später lernten wir den letzten Handelssegler Schwedens kennen, der wie wir wegen des Wetters festlag. Acht Tonnen Kartoffeln und Zwiebeln bringt er aus Öland bei einer Fahrt mit seinem 90 Jahre alten Holzsegler in die umliegenden Häfen der Gegend und verkauft sie direkt von Bord an Endkunden. Seine Einnahmen würden die Kosten des Erhalts des Bootes decken und er sei zufrieden. Er versetzte uns wirklich in Erstaunen, denn bei einer Besichtigung wurde klar, wie wenig komfortabel und arbeitsintensiv sein Leben war und wie zufrieden er trotzdem dabei wirkte. …

Mönsteras- hinter uns liegt der Handelssegler

Auch wenn ich an diesem Abend jedes, aber auch wirklich jedes Romméspiel  gegen Carsten verlor, konnte dies den tollen Tag nicht mehr vermiesen…